氣缸與活(huó)塞總成是某(mǒu)些船用橡膠(jiao)軸承 取力器(qì)換擋☔機構的(de)主💜要部件，長(zhǎng)期以來，由于(yú)産品加工質(zhi)量不穩定，影(ying)響到氣缸總(zǒng)成的裝配合(he)格率。

       從2008年開(kāi)始，随着市場(chang)的發展，取力(lì)器的裝配需(xū)求大幅增長(zhang)💚，而氣缸總成(cheng)氣密性差的(de)狀況，嚴重制(zhi)約了取力器(qì)的批量産出(chū)。1現狀調查和(hé)分析活塞船(chuan)用橡☁️膠軸承(cheng)總成與🎯氣缸(gāng)裝配後，一些(xiē)氣缸🌂總成進(jìn)行氣密性檢(jian)測✔️時，出現活(huó)塞橡膠圈處(chu)漏氣，換擋動(dong)作緩慢、無力(lì)，導緻無法換(huàn)擋，使得氣缸(gang)總成一次裝(zhuang)配合格率隻(zhī)有60%～70%。對有問題(ti)的氣缸總成(chéng)進行檢測分(fèn)析。首🔞先，将10套(tào)因漏氣、換擋(dang)動作緩慢、無(wú)力的氣缸總(zong)成編為1～10号，将(jiāng)它們拆開，分(fèn)⛷️别測量出氣(qì)缸與💚活塞組(zǔ)件數據。通過(guo)對表1及換擋(dǎng)狀況的分析(xī)，得出以下結(jie)果。a.活塞槽底(di)徑大。橡膠圈(quan)裝入活塞後(hòu)，張緊過度，導(dao)緻橡膠圈無(wú)彈性；活塞裝(zhuang)入氣㊙️缸後，由(you)于橡膠圈無(wu)彈性，導緻摩(mo)擦阻力增大(dà)，換擋無力💃。b.氣(qi)缸内孔粗糙(cāo)度差，有環形(xíng)磨🌈紋。活塞裝(zhuang)入氣缸後，由(yóu)于船用橡膠(jiāo)軸承無彈性(xìng)，摩擦阻力大(da)；氣缸内孔粗(cu)2005年第10期氏硬(ying)度≥120，熔點264.6℃。經注(zhù)射、焊接所制(zhì)👄備的儲液✨罐(guan)，具有良好的(de)耐磨、耐特殊(shu)礦物油、耐熱(rè)、耐沖擊等性(xing)能。各種技術(shù)指标達到或(huo)超過國際同(tóng)類産品，提高(gāo)了我國船用(yong)橡膠軸承部(bù)件國産化配(pei)套率。